在刚刚落幕的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛争夺中，法拉利车手夏尔·勒克莱尔凭借全程零失误的极限飞驰圈，力压红牛车队的维斯塔潘与佩雷兹两位车手，以不到0.1秒的优势强势拿下杆位，打破了红牛连续四站锁定排位赛头名的统治节奏，也让原本悬念寥寥的本赛季争冠局势再度生出变数。
勒克莱尔排位赛最后一圈的极限操作细节
进入Q3最后一轮飞驰圈之前，勒克莱尔的前两个计时段成绩还暂时落后排在第一位的佩雷兹，所有人都以为红牛又要稳稳把杆位收入囊中，没想到进入到巴库赛道标志性的长直道前连续弯路段，勒克莱尔直接把走线卡到了最极限的路肩边缘，出弯速度比维斯塔潘的同期数据高出0.32秒，直接把之前的差距全部追平反超。
冲线瞬间计时器跳出1分41秒699的成绩，勒克莱尔在车载通讯里几乎是喊着说出了自己的难以置信，要知道他在之前三站的排位赛最后一圈，都因为差了不到0.1秒的差距无缘头名，这次从Q1出场开始他就一直在逐圈微调刹车点和入弯节奏，优直播官网整场排位赛三个阶段没有出现一次锁死或者推过头的失误，稳定性拉满。
红牛双雄本次排位赛的失常原因
排在第二位的维斯塔潘赛后接受采访时坦言，优直播官网自己在Q3最后一圈的第一弯就因为转向不足走大了路线，直接损失了接近0.1秒的时间，后续哪怕把赛车推到极限也没能补回损失的差距，而第三位发车的佩雷兹则在倒数第二弯压到了赛道边缘残留的湿滑路肩，后轮出现短暂打滑，直接丢掉了冲击杆位的最后机会。
红牛本站原本带来了全新的尾翼升级，赛前测试数据显示这套升级能让赛车在长直道尾速提升接近3公里每小时，没想到巴库赛道中高速连续弯的占比超过60%，法拉利新升级的前悬挂套件优势被完全激发，反而是红牛赛车此前就暴露过的连续变向转向不足问题，在这条赛道上被无限放大。
本赛季排位赛竞争格局的微妙变化
这已经是勒克莱尔本赛季拿下的第三个杆位，此前两次他拿到杆位之后，都因为车队战术失误或者赛车故障没能在正赛守住领先位置，这次排位赛结束之后法拉利车队经理第一时间就在镜头前承诺，会做好正赛全程的轮胎管理和策略预案，绝对不会再犯此前的低级失误。
前六站赛事里红牛总共拿走了4个杆位，剩下的两个杆位全部属于勒克莱尔，此前不少业内评论都认为本赛季的排位赛争夺已经失去悬念，红牛会全程统治周六的飞驰圈，这次勒克莱尔排位赛的极限发挥，优直播直接把红牛在排位端的统治缺口撕开了一道口子，也让其他车队看到了挑战红牛优势的可能性。
车迷关注的正赛后续看点预判
勒克莱尔职业生涯从杆位出发拿下正赛冠军的概率超过42%，而他在巴库这条街道赛的过往正赛战绩，也排在现役所有车手的前三位，只要起步阶段不出现离合器打滑之类的意外，他完全有机会在第一圈就把领先优势握在手里，优直播顶住身后两台红牛赛车的轮番进攻。
目前围场内不少评论都在讨论法拉利会不会在正赛里安排第二位发车的队友塞恩斯帮忙阻挡红牛车手，毕竟当前车队积分榜上法拉利和红牛的积分差距已经缩小到78分，剩下的每一个分站积分都会影响年度车队冠军的归属，车队完全有动力集中资源保障勒克莱尔的领先位置。
根据F1官方赛后公布的实时收视数据，本站排位赛的全球收视人次比上一站同期上涨了18%，不少此前觉得本赛季赛事悬念不足的车迷，都已经提前设置好了正赛的观赛提醒，所有人都在等着看勒克莱尔能不能把这次排位赛攒下的优势，最终转化为自己本赛季的第一个分站冠军。
